Kestomagneettikytkennän kehittäminen

Kytkimiä käytetään laajalti erilaisissa yleisissä koneissa kahden akselin yhdistämiseen siten, että ne pyörivät yhdessä vääntömomentin ja liikkeen välittämiseksi. Kestomagneettikytkentä askel askeleelta synkroninen kestomagneettikytkin ja momenttirajoittava kestomagneettikytkin ja vakiokestomagneettikytkentä. Tässä artikkelissa esitellään pääasiassa synkronisen kestomagneettikytkennän kehitystä ja periaatetta.

Perinteisten kytkimien on siirrettävä vääntömomentti käyttöakselin ja käytettävän akselin välisen liitoksen kautta. Sen rakenne on monimutkainen, sen valmistustarkkuus on korkea ja se on helppo vaurioittaa komponentteja ylikuormitettuna. Varsinkin kun vetoakseli ja vetoakseli toimivat kahdessa eri väliaineessa, jotka on eristettävä toisistaan, dynaamiseen tiivistykseen on käytettävä tiivisteelementtejä, joten ongelmana on joko pyörimisvastuksen lisääminen luotettavan tiivistyksen varmistamiseksi tai vuoto. huonon tiivistyksen vuoksi. Lisäksi tiivisteelementtien kulumisen ja vanhenemisen myötä vuoto pahenee erityisesti järjestelmässä, jossa on haitallista kaasua (vaarallista nestettä), joka vuotaessaan saastuttaa ympäristöä ja vaarantaa ihmishenkiä.

Perinteisiä kytkimiä ovat kaikki kosketinkytkimet, jotka voidaan jakaa elastisiin ja jäykiin kytkimiin sen mukaan, onko niissä joustavia osia. Elastisessa kytkimessä on sisällä joustavia metallijousista tai kumimuovista valmistettuja osia, joten sillä on puskurointi- ja tärinää vaimentava tehtävä sekä kyky mukautua akselin poikkeamiin. Se sopii tilanteisiin, joissa on vaihteleva kuormitus, tiheä käynnistys ja pyöriminen eteen- ja taaksepäin, ja se sopii myös tilanteisiin, joissa kahta akselia ei voida tiukasti kohdistaa. Jäykässä kytkimessä ei ole joustavia osia, joten se ei voi vaimentaa ja vaimentaa tärinää.

Magneettinen voimansiirtokytkin on kosketukseton kytkin. Se koostuu yleensä kahdesta magneetista sisällä ja ulkopuolella. Kaksi magneettia on erotettu toisistaan ​​eristyskannen keskellä. Sisämagneetti on kytketty käyttöosaan ja ulompi magneetti on kytketty tehoosaan. Elastisen kytkimen puskurointi- ja värähtelyn vaimentamisen lisäksi magneettisen voimansiirtokytkimen suurin ominaisuus on, että se rikkoo perinteisen kytkimen rakenteellisen muodon ja ottaa käyttöön uuden magneettisen kytkentäperiaatteen ajon välisen ei-kulun toteuttamiseksi. akseli ja vetoakseli. Suora kosketus voi siirtää voimaa ja vääntömomenttia ja muuttaa dynaamisen tiivisteen staattiseksi tiivisteeksi saavuttaakseen nollavuotoja. Siksi sitä käytetään laajalti tilanteissa, joissa on erityisiä vuotoja koskevia vaatimuksia.