Teslan seuraavan sukupolven kestomagneettimoottorit eivät käytä harvinaisten maametallien magneetteja (2)

Vaikka sitä ei ole helppo sanoa, koska Tesla on ehdottanut sitä, sen toteuttaminen voi olla ajan kysymys. Meidän ei pitäisi käyttää kotimaisten valmistajien vaikeutta päätelläksemme Teslan toteuttamisen vaikeutta. Onhan toistensa teknologian ja tutkimus- ja kehitysympäristön välillä objektiivinen kuilu.

Loppujen lopuksi kestomagneettimoottorin toteuttamiseksi ilman harvinaista maametallia on tällä hetkellä kaksi reittiä: ensimmäinen on kestomagneettiavusteinen synkroninen magnetointimoottori, jossa on teräsroottori, ja se pärjää ilman harvinaisia ​​maametallia. Toinen on kehittää uusia magneettisia materiaaleja, kuten rautaa ja nikkeliä, jotka eivät sisällä harvinaisia ​​maametallia. Harvinaisten maametallien korvaaminen.

Itse asiassa valmistajat ovat kokeilleet moottoria. Vuonna 2021 saksalainen autonosia valmistava Mahler kehitti onnistuneesti uudentyyppisen sähkömoottorin, joka oli täysin vapaa harvinaisista maametallielementeistä eikä sisältänyt lainkaan magneetteja. Sille on ominaista induktio tai kosketukseton voimansiirto, joka mahdollistaa kulumattoman toiminnan ja erittäin korkean hyötysuhteen korkeilla kierrosluvuilla, vaikka se on tällä hetkellä saatavana vain F1-autoihin.

Lisäksi BMW:n viidennen sukupolven magnetometri yhdistää vanhan tekniikan uusiin materiaaleihin muodostaen täysin uuden mallin. Se on pohjimmiltaan kolmivaiheinen AC-synkroninen moottori, joka käyttää harjaa ja kommutaattoria roottorin käämien virransyöttöön. Ei magneetteja, ei harvinaisia ​​maametallia, vahva voima. BMW:n mukaan sen viidennen sukupolven moottorijärjestelmä mahdollistaa suuremman energiatiheyden, nopeamman kytkentätaajuuden ja paremman lämmönhallinnan.

Lisäksi, kuten edellä mainittiin, kehitä magneetteja, jotka eivät sisällä harvinaisia ​​maametallia, muuttaen materiaalin magnetismia ja muuttamalla ei-magneettiset magneetiksi. Yhdysvalloissa on jo tutkijoita, jotka työskentelevät tämän parissa.

Mutta riippumatta siitä, mihin perustuu, monet nykyiset yritykset todella varmistavat tämän tien toteutettavuuden, ja teollisuudella on odotuksia tähän suuntaan. Joten millaisen polun Tesla valitsee, mitä materiaaleja käytetään ja onko se jokin yllä olevista tutkituista reiteistä, ei ole vielä tiedossa.

SSD-akuista sähkömoottoreihin

Jotkut alan ihmiset uskovat, että materiaalikuri ei ole päivä, jos vaihtoehto on riittävän kustannustehokas, se alkaa kaupallistaa. Musk menee ulos yöhön puhaltaen pilliin rohkaistakseen itseään.

Mutta tämä näkemys on varmasti liian yksinkertainen. Harvinaiset maametallit ovat yksi harvoista teollisuudenaloista, joita voimme käyttää vastustaaksemme irrottamista. Siksi Teslan tulisi myös haistaa tuulta ja päättää harvinaisen maapallon suhteen. Teslan seuraavan sukupolven moottori ei käytä harvinaisten maametallien kestomagneettia, ja se todennäköisesti korvaa harvinaisen maametallin erityisellä magneettisella materiaalilla.

Teslan harvinaisen maametallin ydin on palvella pääomamarkkinoita ja lievittää pääomamarkkinoiden huolenaiheita toimitusketjun tasolla. Toisaalta Kiina on aina ollut heikko lenkki materiaalitutkimuksessa. Se, että emme saa selvää, ei tarkoita, etteivätkö ulkomaat voisi ottaa selvää.

Jos Tesla-moottori on onnistuneesti harvinainen maametalli, se voi alentaa kustannuksia entisestään. Kiinan näkökulmasta harvinaiset maametallit voivat muodostaa ylijäämätilanteen, sekä Baotou Steel että harvinaiset maametallit Pohjois-Kiinassa. Kevyen harvinaisten maametallien teollisuuden tulevaisuudesta kannattaa huolestua. Harvinaisten maametallien kysyntä heikkenee. Toinen on tulevaisuuden autonosien investointiriski ja piikarbidin poistaminen.